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短短几年，中国三大民营造车企业的格局就迎来巨大变化，面对快步前进的比亚迪与在新能源领域初显成效的吉利汽车，长城汽车何时才能迎来转机，成为投资者关心的问题。

2月7日晚，作为中国民营造车三巨头之一的长城汽车，发布了2023年1月产销快报，结果依旧无法令人满意。今年1月，长城汽车实现销量6.15万辆，同比下降45%，其中哈弗系列的销量接近4万辆，仍是长城汽车最重要的业绩保障，而在新能源领域备具厚望的WEY和欧拉两大品牌，销量降幅均超过70%，拖累了长城汽车的整体业绩。

实际上，长城汽车上一年的业绩就很不理想。据其2022年业绩公告显示，长城汽车全年实现销量106.75万辆，同比下滑16.66%，只完成年销目标190万辆的56.19%，其中，12月销量下滑更是高达52.3%，仅为7.74万辆。但好消息是，长城汽车今年1月海外销售新车同比增长超25%，达到1.6万辆。

这至少证明，长城汽车正试图努力走出去。

2月7日晚，中国民营造车三巨头的另一位成员——吉利汽车，也发布了2023年1月产销快报，销量为10.34万辆，同比减少29%，但仍在10万大关之上。其中，吉利品牌实现销量8.72万辆，是吉利汽车目前的营收支柱，可旗下的几何销量却同比下滑43%，而领克品牌1月销量同样大减40%，仅为1.1万辆，也成为拖后腿的存在。

这与上一年的表现形成了鲜明对比，2022年，吉利汽车销量尚处于增长状态，同比增长8%为143.3万辆。吉利汽车的销量增长，主要来自其新能源车(含几何、领克、极氪等品牌)的亮眼表现，全年销量达32.8万辆，同比增长300%。

相比而言，作为民营造车三巨头中最早发布1月成绩单的比亚迪，其业绩就要好看很多。

同样在今年1月，比亚迪的销量同比增长58.6%，达到15.13万辆，是三巨头中唯一实现正增长的车企，不仅销量几乎接近长城与吉利之和，也是目前唯一完全放弃燃油车生产的企业。不过，比亚迪1月海外销售新能源乘用车数量只有1万辆出头，反而是三巨头中最少的一个。

面对2023年，三大车企也基本定下了全年销量目标，其中长城汽车是160万辆，吉利汽车销量总目标为165万辆，两家目标差距不大。至于比亚迪的销量目标，则可能达到400万~500万辆，而在2022年，比亚迪的累计销量为186.9万辆，也就是要在今年至少实现翻倍。

如果比亚迪的这个目标顺利达成，其销量也将超越长城与吉利之和，并重新改写中国民营造车企业的格局。（作者 | 冯晨晨 编辑 | 陈芳）