当前速读：智能电动两轮车，下半场拼什么？_财经

中国人到底有多爱骑两个轮子的电动车？

一份行业报告显示，截至去年底，我国电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，位居世界第一。仔细算算，平均身边4个人就拥有1辆“小电驴”。

但曾经有段时间，电动两轮车因频繁出现安全事故，被称作“马路杀手”，差点卖不出去。

(资料图)

自2019年4月实行“新国标”后，电动两轮车被细分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。关于这些产品的生产、销售和使用方式也被严格规范。

而且最近四年，随着共享经济、外卖配送等消费业态快速发展，电动两轮车再次迎来新的增长点。火热的销量为不少经营“小电驴”的厂家带来丰厚营收。但在这些造富故事中，排名前十的，有一家叫做“九号”的公司引起外界注意。

和许多深耕电动自行车行业二十多年的厂商不同，九号最初就不是做这个生意起家的。

创立于2012年的九号有限公司（以下简称“九号”），最早为外界熟知的身份，是小米生态链上的一员，旗下的智能平衡车、滑板车是被大众熟知的“拳头”产品。而且九号还是全球市占率最高的电动滑板车和电动平衡车等创新短交通产品研发制造商。

2019年12月底，九号发布了第一款智能电动车产品，正式宣告入局电动两轮车行业。虽然在该领域，九号是后来者，但技术却不输老将。据行业人士介绍，在“新国标”正式发布前，该公司就开始按照新标准研发智能电动车了。

充足的研发准备，让九号电动一经推出就在业内打出名气。凭借更懂用户的真智能系统和兼具辨识度和实用性的产品设计，九号电动两轮车在2020年上市首年便成为行业最快实现销售10万辆的品牌。

此后，该公司电动业务一路高歌猛进。

2022年8月，九号在中国地区智能电动两轮车销量破百万，到2023年3月，九号仅用两百多天，便将这一数字推升到150万辆。

艾瑞咨询数据显示，去年一整年，全国电动两轮车销量为5010万辆。这相当于每百辆电动车中，就有两辆来自九号。

▲（2022年，济南，下班路上的电动车“大军”。图源/视觉中国）

尽管老牌厂商仍有高市占率优势，但年轻选手更擅长凶猛进攻。

在过去创业的十年里，九号在平衡车、滑板车和智能电动两轮车等细分市场，拿下过多个销量第一。而且，除了人所使用的交通工具外，公司还面向移动“物”，发布了送餐、送物机器人等产品。后期推上市的“无边界”智能割草机器人——Navimow，在发布后半年内率先实现商业化落地，完善了九号创新短交通和机器人的业务版图。

5月10日，九号公司在2023年新品发布会上，再次带来了从电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车到全地形车、储能产品等多款重磅新品，不断拉高行业产品“天花板”的同时，也让公司产品阵列得到进一步扩充。

不过这些年，忙于在多个细分“战场”厮杀，九号没有注意到，外界对其定位有些模糊了。

更关键的问题是，从平衡车、滑板车、电动两轮车，再到机器人产品，进入多元化的细分领域，企业的经营管理难度增大，十分考验精力分配和决策速度。

站在“新十年”的发展起点，九号需要让更多人知道，这到底是一家怎样的公司？支撑它在细分领域做大做强的资本究竟是什么？

九号是谁？

2023年是九号公司成立的第11个年头，公司在全球范围内形成了Ninebot 九号和Segway赛格威的双品牌布局。

此次新品发布会上，九号带来的产品包括智能电动两轮车——电摩E300P、小V，以及对女性用户相当友好的小Q，九号电动滑板车E2（栀子白新色）、Segway AT5全地形车，以及Segway储能电源Cube系列等。

从电动两轮车到全地形车，再到探索储能电源，九号公司董事长高禄峰在活动现场坦言，公司正在做多场景的布局，“我们今天给‘小象’建立的基因和整个骨架，未来是能够长大成为非常庞大的大象。”

▲（九号公司董事长高禄峰在新品发布会现场。图源/九号公司）

九号公司布局两轮电动车业务以来，外界一度认为电动两轮车领域无法再有显著的增长，但智能化技术的迭代让公司高层看到了更多可能。

智能电动两轮车业务上市一年后，2020年，该业务便实现了4.32亿元的营收，占总营收比重为7.2%，2021年该业务营收翻了三倍达到了12亿元，占比提高至14.6%。

到了2022年，这项业务营收再次翻一番增至26.6亿元，占比达到26%，成为继滑板车、平衡车业务之后，九号公司另一大营收来源。

短短三年时间，九号电动两轮车实现了从0到100万辆的跨越，出乎许多人的意料。因为最早之前，九号公司CEO王野，并未想碰这个生意。

2018年之前，国内电动两轮车已进入红海市场，但那时行业还不太规范，品牌商陷入混战，大量资本与企业的进入，低价、低质产品充斥市场，成为了各家企业争夺市场的必杀技，这个行业被打上了“低价低质”的烙印。

但2018年在海外的一段经历，让王野对这个行业改变了看法。

那时，他带着团队在美国开展业务，在南加州待了不到4个月时间，每天通勤，开车都能被堵在路上。这让他想到了国内时常看到的电动两轮车。如果有了“小电驴”，交通压力岂不迎刃而解？

据他了解，南加州约有700万人口，双向16车道的交通，仍旧出现水泄不通的情况。道路的承载力与人口密度的失衡的问题，同样在国内也存在。这让他觉得，即便国内厂商厮杀激烈，但电动两轮车市场仍有持续性需求。

当获悉“新国标”即将发布，电动两轮车或将迎来一波换购潮，他更觉得这事儿能成。

经过两年多时间的研发，2019年底，九号发布了首款电动两轮车产品电动C系列和电摩E系列，补上了公司在短距离交通产品线的重要一环。

最新财报数据显示，2023年前三个月，九号公司电动两轮车销量达到了18.47万辆，收入5.43亿元，占总营收比重进一步提升至32.67%，业绩贡献明显。

高禄峰表示，要将“蓝海做大，红海做蓝”。为此，九号把自己定位为一家智能短交通领域的智慧移动能力公司。

▲（产品线分布。图源/九号公司）

除了研发移动“人”的智慧交通工具外，在智慧移动“物”方面，面对酒店、楼宇等B端企业用户降本增效和智慧化服务需求，九号公司定向研发了覆盖酒店、餐饮等更多场景的配送服务机器人产品。

据悉，其主打智能化标签的割草机器人——Navimow，采用了独创的EFLS融合定位系统、手机App远程遥控、带有转速闭环控制的轮毂电机等，能够在不扰民的情况下，安静地根据远程遥控规划工作路径，实现精准定位和安全避障，综合提升工作效率。

尽管在九号公司的整体营收中，智能化产品机器人业务营收贡献度不高，但其毛利率高达50%，还是让九号看到了未来更多的盈利可能。Navimow上市首销“一机难求”，在6个月内实现近2万件的销量。

九号管理层也坦言，机器人产品仍处于0-1突破阶段，渗透空间广阔。华创证券数据显示，2023年，割草机器人市场规模有望突破39亿美元，配送服务机器人市场国规模有望突破208亿元。

在接近九号的业内人士看来，这些年，公司从点到面，业务逐渐多元化，产品看似种类繁多，但内里有一个共同的底层逻辑做支撑，即“简化人和物的移动”。一切产品都是围绕公司创新短交通和机器人这一主业展开。因此不能单用“小电驴”厂家，或者平衡车、滑板车专卖者来定义，也谈不上产品线不聚焦。

把机器人的概念玩明白了

在“移动人”的方面，电动两轮车行业，当前强敌环伺。九号想要突围，需要拿出差异化“武器”。

与四轮电动汽车行业有异曲同工之处，电动两轮车行业也“卷”上了天，各家企业都在强调“智能化”。

但在社交平台上，不少用户经常吐槽，电动自行车花样越来越多，价格也越来越贵。大家发现，很多功能或配置在实际使用中有点多此一举。

有些电动车在宣传时称可以“无钥匙解锁”。据一些电动车车主反馈，确实是没有钥匙了，但仍需要自己掏出手机，通过手机App上的蓝牙解锁车辆，并没有省去开锁步骤。并且大家最担心的还是电动两轮车丢电池的问题，即便车上安装了GPS防盗器，可一旦被拆除，仍无法找回。

如何探索并满足用户的真实需求，考验厂商智能化能力的时刻到了。

▲（图源/九号公司）

对此，九号公司提出聚焦用户真实需求的“真智能”概念，同时在市场策略方面，没有惯用其他企业的入局模式，而是锁定了高端智能化赛道，把机器人的概念融入到电动车里。

何谓真智能？“是通过智能技术感知用户在场景中的真实需求。”王野说。

2019年，九号公司推出的首款电动两轮车产品，实现了无需钥匙就能感应解锁，将GPS防盗器放置在车的控制器中，通过软件的方式与整车相连，即使防盗器被拆除，车也无法启动。

“即停即走，不怕丢”解决了许多用户的最大痛点。

据一位北京用户回忆，他的朋友去年因操作不当，驾驶途中连人带车摔到地上，当场失去意识。“当时是晚上十点，路上行人不太多了。等他醒来时，发现自己已经躺在医院，媳妇也守在病床前。”

后来他询问原因才知，朋友骑的那辆九号电动车，有碰撞求救功能，在车主昏迷后，能第一时间给紧急联系人自动发送带有定位的彩信。之后他也给自己买了一辆。

据九号公司产品负责人介绍，九号智能电动两轮车具备倾倒报警功能，如果发生碰撞车辆倒地，一分钟内未被重新使用，系统将自动判断车主出现了事故，会拨打紧急联系电话给预先设定的联系人。

此外，为进一步提升用户骑行安全，九号还在电动两轮车等产品上，使用了汽车级的控制系统。

比如，四轮汽车都会配备ABS防抱死系统（如若紧急制动时车轮抱死，汽车将失去控制，驾驶人会处于危险状况中）和TCS（牵引力控制系统），九号率先在自家的电自产品机械师MMAX系列里同时搭载了这两项技术，在雨天或者砂石路面等场景，触发紧急制动系统后，可以帮助车辆安全、平稳地停下来。九号也由此推动行业进入更安全的TCS时代。

九号公司表示，未来希望让ABS等更关注用户骑行安全的系统能够在国标车的基础上，成为电动两轮车的标配。

将智能化与用户需求深度融合，九号算是把机器人的概念玩明白了，这也是九号与其他厂商的主要区隔之一。

机器人概念与电动两轮车的融合，让其完成了用户数量的积累与产品的规模化，九号也被业内视为“高端电动车”的代表。

值得一提的是，不仅是功能配置，续航里程也是接力智能化的一部分。四轮电动车中的里程焦虑，同样在电动两轮车中也存在。

对此，九号基于“真智能”系统，也在持续优化产品续航。其最新推出的RideyLONG长续航系统，通过优化轮胎、电控、电机优化三者的协调配合，可实现续航里程20%以上的提升，目前已应用在九号电动MMAX系列、F系列、M系列，以及新发产品E300P等产品当中。

有行业人士评论，在“新国标”之下，这已接近“天花板”级别。而这背后，是九号公司对科技研发方面的真投入。

2022年，公司研发投入达到了5.83亿元，同比增长16%，研发人员超过1300人，占比近40%，九号公司已经获得的全球性知识产权增至4000多项，通过专利守住自己的壁垒。与此同时，高端产品的溢价也为公司提供了充裕的研发资金，促进产品更新迭代。

高禄峰在发布会现场表示，九号公司会继续投入更多的资源在产品的研发和创新上。“只有有能力创新改变和变革行业的时候，企业才会有机会冲刺到全球前列。”

▲（图源/九号公司）

回到电动两轮车市场本身，作为工具属性极强的品类，成本和价格始终是行业无法绕开的话题。最近两年，也有投资者质疑，九号高调做智能化会对公司成本产生影响。

但九号公司是做电动平衡车、滑板车起家的，核心原材料电池、电机、电控和车架，跟电动两轮车有相似的成本结构，在上游原材料的采购上有较强的通用性。

而且九号在智能化技术上，不采用集成方式，而是通过自研产品吸引受众，有利于自身完成原始规模积累，再将各种技术调整垂直整合到整车系统中，实现高周转率，从而降低成本。