2022年,A股和港股共有1.9万亿元花在研发费用上,这些钱都被谁花了?

如果用研发费用率(研发费用/营业总收入)来衡量一家公司的研发效率或对研发的重视程度,谁又是最爱搞研发的?

除了提高技术实力、推动创新,研发投入如何扮演“美化”财务报表的角色,又提高了哪些行业、公司的“纸面”盈利能力,甚至扭亏为盈?


(资料图片仅供参考)

凡此种种,已经让研发费用成为利润表上极具想象力的一个科目——它既能成为一家公司核心竞争力的关键,推动行业创新、技术进步,也能在关键时刻化身为“节税利器”甚至扭亏为盈的“杀手锏”。

01、2022年,我们的研发费用都花哪了?

2022年,大A股共发生了1.4万亿元研发费用,港股则为7188.34亿元,前者大约为后者的2倍。

事实上这个趋势是相对稳定的——2018年以来,港股总收入保持在A股的70%-77%之间,但研发支出始终是A股的49%-52%。

如果去除同时在两地上市的公司重复计算的研发费用,那么2022年A股和港股研发费用合计约为1.9万亿元,同比增长14%,但增幅较过去三年其实已经出现了明显的下滑。

从单家公司的研发费用排名来看,A股与港股研发费用最高的15家上市公司如下图所示,腾讯控股、阿里巴巴两家互联网巨头居首,中国移动和上汽集团收尾,中间穿插着众多中字头企业和两家互联网公司。

若和2018年相比,有几个重要的变化耐人寻味。

比如腾讯再次从阿里手里接过头把交椅;在国企改革概念股走红的背景下,四家“中字头”公司夹在了“B”与“AT”之间;作为燃油车行业重要代表的上汽集团则从2018年的第4掉到2022年的第15;作为Nike、阿迪等全球运动鞋服制造商的港股上市公司裕元集团,2018年甚至有高达152.31亿元研发费用,居于第5,但2022年榜上早已不见踪影。

当然,A股之外,一些并未上市的公司也有相当高的研发投入,首当其冲的就是华为,2022年研发支出达到1615亿元,占全年收入的25.1%,近十年累计投入研发费用9733亿元,几乎是2022年整个A股研发费用的七成。

如果分行业来,大A股合计1.4万亿元的研发费用中,有接近三分之一花在了工业领域,其次是占比25.09%的信息技术行业、占比12.77%的材料行业和占比12.48%的可选消费行业。

相比之下,在A股最能赚钱的金融行业,花在研发费用上的钱其实是最少的——123家上市公司,只花了26.33亿元搞研发,约等于无,但却吸收了整个A股四成以上的净利润,约为2.45万亿元。

也难怪有句话叫做“产业的尽头是金融”。

如果将各行业大类展开来看,1371家隶属于工业大类的上市公司,合力花掉了4493.55亿元研发费用,其中最“烧钱”的是“建筑与工程”细分行业。

具体来说,中国建筑(497.53亿元)、中国中铁(277.42亿元)、中国铁建(250.04亿元)和中国交建(233.96亿元),既包揽了行业内研发费用前四名,也是整个A股前四名,合计研发费用达1258.96亿元,占整个A股的8.96%——这意味着仅仅4家上市公司,就花掉了A股近十分之一的研发费用。

惊人的数字背后,中国养成了“基建狂魔”的称号,包括盾构技术在隧道、地铁领域的应用,泥水平衡技术在大型钢筋混凝土桥梁方面的应用,钢结构建筑技术在巨型建筑领域的应用,以及高铁领域内的高速动车组技术、工程建造技术、列车控制技术等等。

紧随其后,354家信息技术行业的上市公司贡献了1453.7亿元研发费用,成为A股第二烧钱的行业,其中花钱最多的比如主营电子制造服务的工业富联,即大名鼎鼎的富士康,2022年研发费用115.88亿元,还有主营半导体的隆基绿能、晶科能源和中芯国际,2022年研发费用均在数十亿元不等。这背后,是中国在消费电子制造领域供应链能力的日渐完善,以及在半导体产业内的快速追赶。

前段时间刚刚坐上A股市值头把交椅的中国移动,则是电信服务行业的代表,2022年研发费用180.91亿元,为A股第7,市值上被其超过的贵州茅台,2022年仅有1.35亿元研发费用,二者交接某种程度上象征着A股另一个时代的开启。

与研发费用流向相对应的是研发人员分布——2022年末A股307万名研发人员中,有23万都集中在“建筑与工程”行业,他们拿着人均32.6万元的年薪,其后的电子元件、汽车制造和应用软件三个细分行业,分别有21.1万、17万和15.5万研发人员,人均薪酬分别为15.4万元、11.9万元和19.3万元。

若要论单家上市公司研发人员规模,那么比亚迪、中国移动和药明康德居于前三,2022年末分别有研发人员6.97万、3.97万人和3.67万,相当于一个微型城市的人口。

02、谁最爱搞研发?

如果说研发费用的绝对值代表的是技术硬实力,那么研发费用占总收入的比重(研发费用率),衡量的既是某家公司或某个行业对研发的重视程度,也是研发效率。

2022年,整个A股的研发费用合计为1.4万亿元,占总收入比重只有1.96%,这是什么概念?

作为对比,科创板2022年研发费用的绝对值合计数虽然只有1190亿元,不及A股的十分之一,但研发费用率超过9%,是A股的近5倍,但近两年来也有连续下滑迹象。

除此之外,港股、美股的整体研发费用率也都高于A股,但其中也有因为板块不同导致的客观原因,如在美国纳斯达克上市近4000家上市公司,研发费用率就达到7.8%的高水平,与科创板相近,但在美国纽交所上市的近2200家上市公司,对应指标就只有1.3%。

那么把目光放在A股,哪些行业更爱搞研发?

如果用15个Wind一级行业的研发费用总数与收入总数进行比较,那么排名前五的行业依次是信息技术、医疗保健、可选消费、工业和电信服务,研发费用占收入比重从2%到6%不等,其中各行业大类下研发费用率居于前5且绝对值大于1亿元的上市公司如下图所示,相对出名的比如寒武纪、云从科技、中公教育、中国移动等等。

虽然从行业大类的研发费用率来看,信息技术超越了医疗保健,但如果从个股研发费用率排名来看,医药行业依然是最“极端”的——在排名居前的30家上市公司中,医药保健大类霸占了18个席位,但大多属于“雷声大雨点小”的存在,真正上规模的比如百济神州(111.52亿元)和君实生物(23.84亿元)。

一个有意思的反差是,如果对比前文研发费用绝对值领先的建筑与工程、电子元件、电器部件与设备、汽车制造和半导体产品这几个行业,虽然在绝对值角度耗费了A股最多的研发费用,但从研发费用率的角度来看并不算高,行业研发费用支出占整体收入比重在2.6%至5.3%之间,某种程度上也是较高研发效率的体现。

在谈论研发效率时,车企显然是无可忽视的一个存在,尤其是新能源车企。

如果用研发费用总和除以当年整车销量,那么下列几家车企2022年的单车研发费用,在3400元到8.8万元之间不等,差距悬殊。

其中蔚来、小鹏和理想的单车研发费用分别为8.8万元、4.3万元和5.1万元,占各自单车均价比重在15.4%-23.7%之间,为上述车企中最高。这也意味着,人们花30万元买一辆蔚来、小鹏或理想的汽车,分别有7.1万元、6.3万元和4.6万元是在为企业的研发买单。

而宇通客车单车研发费用之所以高达5.6万元,主要因为其销售的是单价更高但销量更低的客车,2022年售出3万辆,较上述其他车企十余万至数百万的销量,对研发费用的摊薄能力显然更弱。

作为单车研发费用占比最低的三家车企,特斯拉和比亚迪无疑是新能源车企中销量领先的双巨头,上汽集团则因为是著名合资车企,在燃油车领域有深厚的家底,2022年旗下众多品牌的整车销量达530万辆,为上述车企之最。而高销量成为他们得以最大程度摊薄单车研发费用的关键。

03、研发费用,如何美化财务报表?

从商业发展的角度,研发支出是为了提高技术、保持创新,但从财务的角度,研发支出也有抵税、提高盈利能力的特别作用。

理论上企业与研发相关的各种花销都属于研发支出,但研发支出在账面上有三个主要“去处”,一是进入利润表中的“研发费用”科目,二是进入利润表中的“营业成本”科目,比如在研发过程中生产出的可销售商品,这两者都会直接减少当期净利润。

除此之外,在中国资本市场,研发开支还有一个重要的去处就是经过“资本化”形成无形资产,进入资产负债表,然后按照摊销期限分摊到不同年份减少当年利润,类似于一项固定资产折旧的概念。

为了鼓励企业研发,我国从20世纪末就开始实施研发费用加计扣除政策,对一些满足要求的企业发生的研发费用和资本化研发开支,都可以在计算所得税时,在作为常规抵减项目的基础上,另外按照一定比例加计扣除,客观上起到减税作用。

最新规定是,企业开展研发活动中实际发生的研发费用,未形成无形资产计入当期损益的,在按规定据实扣除的基础上,自2023年1月1日起,再按照实际发生额的100%在税前加计扣除;形成无形资产的,自2023年1月1日起,按照无形资产成本的200%在税前摊销。

假设一家企业2023年收入100万元,其他成本费用支出不变,唯独研发支出有所不同,那么按照现行税法,这家企业研发开支越多,交的税越少,对净利润的影响程度也越小(类似于边际递减的概念)。

总的来说,从短期来看,将研发开支资本化,可以减少对当期净利润的影响,从长远来看,也可以在后续摊销年限内起到节税作用,可谓“一箭双雕”。

但要实现研发开支的资本化,需要满足一系列重要条件,包括“完成该项无形资产使其能够使用或出售在技术上具有可行性、具有完成该无形资产并使用或出售的意图、无形资产能够产生未来经济利益”等等。

那么A股最善于将研发开支资本化的行业和企业有哪些?

从绝对值来看,汽车制造、综合电信服务、电子元件、西药和应用软件,是资本化研发支出金额最高的几个行业大类,具体细分行业内资本化研发支出最高的上市公司如下图所示,比如汽车制造业的长城汽车、广汽集团、上汽集团和赛力斯等等。

从比例来看,如果剔除上市公司数量10家以下、绝对值低于1亿元的细分行业,那么新能源发电业者、汽车制造、航空货运与物流、半导体设备和电力,则是研发开支资本化比重最高的几个行业。

其中各细分行业内资本化占比最高的上市公司,比如汽车制造业的北汽蓝谷、赛力斯,研发开支资本化比例分别高达86%和84%,电力行业的大唐发电和上海电力,研发开支资本化比例也分别达到91%和87%。

虽然国内会计准则对于研发费用能否资本化设定了一系列条件,主要取决于能否从该支出中直接获取商业价值、能否量化等,但实际上,很大程度还是取决于企业的主观选择。

严格意义上,上述研发开支资本化绝对值和比例更高的上市公司,应该是对于当前研发投入在未来的变现能力,有更强的信心和更高的预期。

但如果对比当期研发开支资本化金额与净利润,二者金额相近,甚至资本化研发开支大于净利润,那么就存在一定的调节利润嫌疑。

如下图所示,均为2022年净利润为正,资本化研发支出金额大于净利润金额,且差额大于2亿元的上市公司。

换句话说,如果这些上市公司2022年研发支出全部费用化,那么他们大概率都将出现亏损,且亏损金额在2.5亿元到25亿元之间不等。

值得关注的是,上述公司中资本化研发开支最多的TCL科技,2021年曾因为一系列问题收到过广东证监局的行政监管措施决定书,其中一个问题就包括研发项目费用资本化处理不恰当,导致当年利润多计1421.2万元。

如此,一个小小的指标,蕴含如此多的“江湖”,值得细品。

作者 | 林夏淅

编辑 | 刘肖迎

运营 | 刘 珊

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