8月初,深圳市提出加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年),这一目标正渐行渐近。

近日,深圳市统计局发布2023年1-7月深圳经济运行情况,显示全市经济持续恢复,发展质量稳步提升。

工业方面,1-7月深圳工业生产呈现平稳增长,全市规模以上工业增加值同比增长3.8%。主要行业大类中,规模以上汽车制造业增加值增长86.1%,电力、热力生产和供应业增长20.8%,专用设备制造业增长9.3%。


【资料图】

南方财经全媒体记者获悉,主要行业大类中新能源汽车、充电桩表现最为抢眼,产量分别增长160.1%、26.8%。

深圳新能源汽车企业以比亚迪为首,占了绝大部分产量,8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。

根据近期披露的数据,1-7月,比亚迪新能源车产量达154.7万辆,累计同比增长90.81%。

半年报披露,比亚迪(002594.SZ)上半年实现收入2601亿元,同比增长73%;毛利为468亿元,同比增长134%;归母净利润为110亿元,同比增长205%。

事实上,比亚迪业绩放眼整个新能源汽车市场中都是独一档的存在,并不是每家新能源车企都具备这样强有力的竞争优势。

汽车产业是先进制造业的制高点,新能源汽车变革给深圳带来了空前的机遇窗口。深圳不止比亚迪,其完备的汽车供应链正是提出上述目标的底气。

在充电基础设施、电机电控、汽车零部件、动力电池等领域,深圳均形成了完整的产业链。

今年上半年,汇川技术新能源汽车业务实现销售收入29.67亿元,同比增长47.71%。

“过去大家提到我们的新能源汽车业务,主要想到造车新势力带来的营收。但今年上半年,我们(来自)新势力和传统车企均实现快速增长,而且比例均衡。另外,海外车企也开始上量贡献收入了。”汇川技术副总裁、董事会秘书宋君恩在业绩会上谈到。

近期,深圳市南山区企业威迈斯成功登陆科创板,公司为新能源汽车的核心零部件供应商,生产研发车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成等产品,客户涵盖理想汽车、小鹏汽车、合众新能源、零跑汽车等造车新势力整车厂。

半年报显示,报告期内营收约22.54亿元,同比增加50.05%;归母净利润达2.12亿元,同比增加69.59%。

另外,动力电池是深圳的传统优势,比亚迪7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.406GWh,2023年累计装机总量约为72.655GWh,位列全国第二。

另一家动力电池企业欣旺达,上半年动力电池出货量合计达4.99GWh,实现收入51.86亿元,较去年同比增长23.47%。

近期,欣旺达也披露了旗下动力电池板块的分拆计划,分拆前估值已经超过350亿元,超越了母公司的市值。

不过,相对于动力材料端,作为上游的材料企业,用“几家欢喜几家愁”更能形容当前的状况。

8月30日晚,磷酸铁锂正极厂德方纳米公布上半年净亏损10.44亿元,为上市以来首亏。

德方纳米解释称,受原材料锂盐价格大幅下跌及下游需求放缓影响,产品销售价格随着锂盐价格的下跌而下降;公司此前积累的较高价位的原材料库存消化,叠加下游需求减少的背景下公司的开工率下滑,设备稼动率不足,导致公司生产成本较高。

5月开始,下游需求逐步恢复,德方纳米的产能利用率开始回升,6月销量继续进一步增长,产品销售价格亦有所上涨,盈利能力逐渐恢复,毛利率回升。

另外,电池电解液龙头新宙邦8月18日公告,公司上半年实现营业收入34.33亿元,同比下降31.21%;归母净利润5.17亿元,同比下滑48.52%。

新宙邦解释称,行业材料价格波动,竞争加剧及行业下游需求不及预期等因素影响,虽然销量同比有所上升,但产品销售价格同比大幅下降,销售额同比下降幅度较大,盈利能力有所下降。

(文章来源:21世纪经济报道)

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