今日(2日)凌晨4时45分,一艘煤船上行至武汉鹦鹉洲长江大桥上游附近时,机舱突发大火,失去动力。


(相关资料图)

紧急时刻,武汉海事局第一时间安全转运船员,联手多个部门奋力扑灭大火,又解决棘手的起锚问题,终借拖轮之力,将其安全拖运至附近的杨泗港码头。

救援现场

海事部门第一时间转运船员

凌晨时分,一艘湘衡东机0248货轮,在武汉青山外贸码头装载约1800吨水洗煤,前往衡阳。

凌晨4时45分,此船上行至武汉鹦鹉洲长江大桥上游约1500米附近水域时,船员发现机舱失火,遂拨打海事报警电话求助。

武汉海事局接到该轮电话报警后,迅速安排武桥海巡执法大队海巡艇赶往现场救援。

海巡艇抵达现场后,赶紧对事发水域进行警戒,用甚高频提示过往船舶避让,以避免次生灾害。

火势很大,海事人员第一时间将货船上的4名船员转运至海巡艇上,并安抚情绪较为激动的船员。

与此同时,武汉港区海事处副处长孙玉国一方面联系长航公安和武汉消防支援,调集两艘消防艇前来灭火,一方面联系距事发水域1公里的港申船务公司派来一艘拖轮现场待命,虽然船主已抛锚,但江水流量很大,万一走锚,拖轮可及时上前拖拽顶推,以防止船舶被湍急江水冲往下游,对下游的武汉长江大桥造成威胁。

救援现场

两条水龙精准喷火舌防沉船

凌晨5时30分,长航公安部门“长公1201”消防艇和武汉消防“汉消1号”消防艇赶至现场,左右开弓,两条水龙对船舶失火部位精准喷射,两艘海巡艇负责长江航运安全,引导过往船舶避开事发水域。

水上灭火,不同在陆上,需要精准高效喷射。孙玉国告诉记者,海事部门精准告知消防部门失火部位,旨在防止货船积水致载重超重而下沉。

失火部位是机舱,所以灭火任务艰巨。清晨7时20分,持续2小时灭火后,大火才终于“奄奄一息”,救援人员这才稍稍松一口气。

随后,海事人员登船检查是否还有明火,仔细检查20分钟后,确认火情彻底消除。

“火情消除后,才调集一旁待命的拖轮‘汉港2009’用缆绳与货船稳固绑定在一起。”孙玉国说,因失火货轮发动机和电路已烧毁,所以已无动力,需要拖轮将其拖拽到安全锚地。

新的问题又来了,失火货轮无动力无电力,所以锚机无法启动,没法起锚。

“从绑定完到起锚就花了2小时。”孙玉国说,拖轮可供电,但货轮电缆长度又不够,通过协调接力接电缆,总算在10时30分成功起锚。

上午11时许,“汉港2009”拖轮上行将其拖至杨泗港码头——距事发水域1公里。

救援现场

加强排查油路电路隐患

事发货轮抵达杨泗港码头后,孙玉国要求船方和码头人员紧绷安全弦,并作了细致提醒:安排一名船员24小时值班守船;码头方面要重点关注此船舶,缆绳虽系紧了,拖轮随时待命提供动力作为稳固货轮的双保险。

火灾原因正在进一步调查中,船主将在该码头组织转运水洗煤。

武汉海事部门介绍,长江干线汛期通常在6-10月,汛期历来是行船的高危期和事故多发期,特别是夏日酷暑高温,环境温度过高将导致用电负载较大以及用电线路老化,特别是船舶机舱内过高的环境温度更会加速各类管路和线路老化,火灾、爆炸事故风险增大。

为此提醒船方:炎炎夏日,船舶应加强航行和助航设备的维护和保养,加强船上用电设备和线路检查,及时更换老旧、裸露的线路,加强高温天气机舱设备运行状况监测,防止油溢出来,高温部位做好防护,比如排气管温度高达数百摄氏度,一旦油不慎喷洒上去,就会燃烧。特别要落实高温季节防火防爆措施,避免因温度过高引发船舶火灾。

(图片由闫红林提供)

推荐内容